POINT DAS MÁQUINAS - PADDOCK - 3 DE MAIO 2011 - ABERTURA OFICIAL

5º PASSOS MOTORCYCLES

Vem aí, O 5º PASSOS MOTORCYCLES
O MAIOR ENCONTRO MOTOCICLISTICO DE MINAS GERAIS E QUE JÁ ESTÁ ENTRE OS MELHORES DO BRASIL

http://www.esquadraomg.com.br/evento/princ_2010.htm

10º Encontro Motociclistas de Goianésia - GO - Abril 2011

Goianésia - GO Abril de 2011

Mais fotos do 10º Encontro de Motociclistas de Goianésia-GO

Goianésia - GO Encontro de Motos Abril de 2011

Saímos para Goianésia-GO no dia 16 de abril às 07:00 horas, para nossa terceira vez na cidade. Boa viagem, paradas maravilhosas enfim, um excelente passeio. Como sempre a cidade bem limpa e organizada, cidadãos acolhedores e educados, a comunidade nos recebeu de braços aberto.

Um belo evento bem organizado, com um dos melhores e mais bonitos visuais, principalmente para quem foi acampar nas margens da lagoa.

O almoço de sábado dia 16 de abril, foi simplesmente maravilhoso, mais que isso, por ser 0800. Churrasco de costela de boi na brasa acompanhado de um bem-feito arroz e feijão tropeiro, tudo farto e de primeira qualidade. Parabéns aos organizadores do evento, ao Prefeito da cidade e seu povo lindo e maravilhoso.

Somente duas coisas a lamentar. A cidade tem poucos hotéis e pousadas, tivemos que acampar. Como já falamos, o local de camping era maravilhoso. Só esqueceram que quem acampa toma banho e infelizmente montaram brinquedos bem em frente aos chuveiros. Constrangendo tanto quem queria tomar banho, como as crianças e pais que estavam na fila dos brinquedos. Outro detalhe: o excesso de barulho depois do evento. Muitos jovens da cidade, empolgados com o evento e com muitas motos potentes, passaram a noite toda acelerando suas motos de 125 cc e dando tiros com os escapamentos.  Ao mesmo tempo, colocaram som automotivo no último volume distorcido, incomodado  em demasia os irmãos que optaram pelo camping até 7:00 horas da manhã.

Tudo bem, valeu a viajem, as estradas e o encontro com os irmãos motociclistas.   


                                            Para ampliar qualquer foto de um click sobre a mesma.                                                    

10º Encontro Motociclistico BPEB

Rua das Motos Sudoeste - Brasília - DF

Fotos: Naor Seixas Monte

Passeio a Luziânia - GO

Motociclistas reunidos no dia 03 de abril de 2011, para saída pela BR 040 em direção a cidade de Luziânia - GO . Não pude ir......Fiquei sem bateria na V-Strom, não fiz a manutenção fiquei na mão.

Manutenção da bateria de motos

Opa...a moto não pegou. Bem na hora daquele passeio. Esta situação já deve ter acontecido com vários motociclistas.

Da bateria da moto  depende a partida elétrica, o arranque do motor, todo o sistema elétrico, principalmente as luzes de freio, sinalizadoras de direção e farol. Sem contar as motocicletas de médio e grande cilindradas, que só possuem partida elétrica. Não tem situação pior que você ficar sem bateria da motocicleta.

As baterias das motos estão dimensionadas, devido às condicionantes de espaço e peso, para facultar o arranque do motor sendo quase utilizadas no seu limite nesse instante. Assim, é necessário que a bateria se encontre sempre em ótimas condições, para que não surjam surpresas. Existem dois pontos em que se deve ter especial atenção na manutenção das baterias: o nível da água e a limpeza dos terminais.

Em relação ao nível da água é necessário que este encontre sempre entre as marcas de máximo e mínimo inscritas na bateria em todos os elementos. Caso o nível da água se encontre abaixo do mínimo em algum dos elementos da bateria, é necessário destapar o respectivo elemento e adicionar água destilada até completar o nível. Nas baterias sem manutenção (MF-Maintenance Free) não é possível realizar esta operação.

O outro ponto é a limpeza dos terminais da bateria. As baterias têm tendência a formar depósitos e acumular zinabre na zona dos terminais. Estes depósitos podem dificultar a passagem da corrente elétrica, não permitindo assim o uso da bateria com força total. Para limpar os terminais da bateria, deve-se retirar a bateria da moto, desligando os terminais (1º o negativo e depois o positivo) e limpar os terminais e as zonas mais próximas com uma solução de água e bicarbonato de Sódio. Depois de estarem bem limpos, deve-se ainda passar com um pedaço de lixa fina na zona de aperto dos terminais da bateria e dos cabos. Para montar a bateria na moto deve-se apertar os terminais pela ordem inversa à desmontagem, e não esquecer de encaixar o tubo de ventilação.

Caso surja a necessidade de carregar a bateria, esta carga deve ser efetuada com a bateria desligada da moto, com os orifícios de enchimento abertos.

Kawasaki Versys 2011

O crescente mercado de motos de 600 cm³, a Kawasaki traz para o Brasil a Versys 650. Ela foi criada pra dar versatilidade o modelo agrega características street, trail e super motard.

Com um bom desempenho no exterior, a Versys compartilha o mesmo motor bicilíndrico da naked ER-6n, mudando as suspensões de longo curso, banco largo, para-brisa e uma proposta de uso misto. Chega em versões com e sem o sistema de freios ABS.

Moto de uso misto as suspensões têm longo curso, para absorver impactos e irregularidades do asfalto. A suspensão traseira vem com amortecedor fixado na lateral com 145 mm de curso. Dianteira, garfo telescópico invertido (upside-down) tem 150 mm de curso. Ambas as suspensões tem regulagem de retorno e pré-carga.
A Versys disputa mercado com a Suzuki V-Strom (R$ 34.594). Entrentanto, a J.Toledo/Suzuki não comercializa no Brasil a V-Strom 650 com freios ABS. A nova Kawasaki Versys 650 não concorre com a consagrada a Yamaha XT 660R, por ser equipado com propulsor bicilíndrico, enquanto a velha XT 660R é monocilíndrica.

FICHA TÉCNICA: Kawasaki Versys 650

Motor:	Quatro tempos, 649 cm³, dois cilindros paralelos, refrigeração líquida, DOHC, oito válvulas.
Potência:	64 cv a 8.000 rpm.
Torque:	6,2 kgfm a 6.800 rpm.
Diâmetro e curso:	83,0 x 60,0 mm. Taxa de compressão 10,6:1.
Alimentação:	Injeção eletrônica; partida elétrica.
Câmbio:	Seis velocidades com transmissão final por corrente.
Quadro:	Tipo diamante em aço.
Suspensão:	Garfo telescópico invertido de 41 mm com ajuste no retorno e pré-carga da mola com curso de 150 mm (dianteira); Monoamortecedor com retorno ajustável em 13 níveis e pré-carga da mola ajustável em sete níveis com curso de 145 mm (traseira).
Freios:	Disco duplo de 300 mm em forma de pétala, pinça com pistão duplo (dianteiro); disco simples de 220 mm em forma de pétala, pinça com pistão simples (traseiro).
Pneus:	120/70ZR17 (dianteiro) e 160/60ZR17 (traseiro).
Dimensões:	2.125 mm x 840 mm x 1.330 mm (CxLxA); 1.415 mm (entre-eixos); 180 mm (distância do solo); 845 mm (altura do assento).
Tanque:	19 litros.
Peso:	206 kg / 209 kg (ABS).

Harley-Davidson da partida nas operações de vendas no Brasil

883R, custa a partir de R$ 25.900 

São 13 modelos de motos a serem comercializadas. 
A Harley-Davidson quer conquistar espaço no mercado brasileiro.

A Harley-Davidson anunciou na quinta-feira (31/03) o início das operações de vendas das suas motos no Brasil.

No momento são apenas três lojas credenciadas : São Paulo com duas lojas, uma na Capital e outra em Campinas e Belo Horizonte (MG) .

As motos devem chegar nas  concessionárias HD nos próximos dias.

A HD assumiu as operações no Brasil há mais ou menos dois meses. Todos os 13 modelos sairão da montadora Harley-Davidson em Manaus. As motos podem ficar mais em conta para os motociclistas apaixonados pela marca.

XL 883N Iron 

A Harley-Davidson que popularizar sua marca no Brasil. Para isto está vindo com o modelo XL 883R, uma roadster muito simples e agressivo. Da família Dark Custom, a moto é equipada com um motor V2 e deverá custar a partir de R$ 25.900.00

A estratégia da HD para o mercado e ter um crescimento gradual da empresa. A Fabrica espera um aumento nas vendas em torno de 40%  fora do mercado dos EUA.

A montadora pretende abrir cerca de 150 concessionárias  por todo o mundo.