CB1000R da Honda, enfim chegou ao Brasil!

Acaba de chegar ao mercado brasileiro a não tão nova Honda CB1000R, lançada na Europa em 2009, foi apresentada no Salão Duas Rodas de 2011, ocorrido em São Paulo entre os dias 04 e 09 de outubro.
A Honda vai entrar de cabeça neste segmento, quer começar a vender a motocicleta já em novembro de 2011, com preço sugerido partindo de R$ 37.800,00. A Fabrica declara que a CB1000R não é uma Hornet, mas que  a Naked segue as mesmas linhas visuais, isto sim, inclusive completando a família que já possuía no Brasil a CB300R e a Hornet 600F.
A Moto é montada em Manaus-AM pelo sistema de CKD (Complete Knock Down), o qual as peças chegam ao país totalmente desmontadas. Este processo de nacionalização foi, segundo a Honda, o que fez a moto demorar três anos para chegar ao Brasil.
A Honda vai colocar no mercado duas versões da moto: a Standart (R$37.800,00) e com dispositivo de freios C-ABS (R$40.800,00).
Equipada com motor de quatro cilindros em linha, injeção eletrônica, 16 válvulas, com duplo comando de válvulas, capacidade de 998,3 cm3 com refrigeração líquida, esta Naked mostrou-se mais fácil de conduzir  que sua irmã menor, a Hornet 600F. O Motor herdado da CBR1000RR de 2007 foi retrabalhado e o resultado é uma boa performance em todas as faixas de giro do motor.
Este quatro cilindros é capaz, conforme a Honda, de alcanças a potência máxima de 125 cv a 10.000 rpm com torque 10,1 mkgf a 7.750 rpm.
Com peso a seco de 204 kg na versão Standart e 208 kg na versão ABS, o peso em ordem de marcha não foi informado pela fabrica.

Com o tradicional sistema anti-travamento, a versão ABS possui o dispositivo da Honda que combina a frenagem traseira com a dianteira. Ao acionar o pedal de freio traseiro, parte da energia é direcionada aos discos dianteiros.
O visual desta Naked, apesar de não ser nenhuma novidade, agrada em muito, destaques para o farol dianteiro que possui luz de posição em LED e as carenagens de acabamento que surgem nas laterais do tanque. A traseira esportiva com balança monobraço proporcionando um visual muito interessante na roda.
A Honda pretende comercializar 120 unidades da CB1000R por mês. Por este motivo seu preço, que lhe dá vantagens sobre suas rivais, a Kawasaki Z1000 (Standard R$43,900,00 e com ABS R$ 48.900,00), ou seja a CB1000R é muita mais em conta.
Realmente a Honda veio para brigar, levando-se em conta outras opções do mercado nacional, temos a consagrada, mas cansada Bandit 1250 R$ 33.000,00 a moderna B-King com preço de R$ 52.900,00.
Resumindo, o mercado brasileiro agradece a concorrência.

XT66OZ TÉNÉRÉ - 2012

No Salão Duas Rodas 2011 a Yamaha apresentou sua grande novidade para o mercado brasileiro em 2012, a esperada XT660Z Ténéré. Os saudosos fãs da famosa Ténéré da década de 90, estão contando as horas para botar as mãos nesta máquina.
Informações da Yamaha dão conta que o Brasil passará a ser o único país do mundo a ter os três modelos, ou seja; XT1200Z Super Ténéré, XTZ250 Ténéré e a XT660Z Ténéré, com os mesmos padrões estéticos na cor azul, em suas versões para 2012.
Lançada na Europa em 2008, só agora chega ao Brasil, fabricada em Manaus-AM, com a mesma base mecânica da XT660R, aliás, continuará a ser vendida no Brasil. Entretanto a ergonomia é completamente diferente. O banco tem dois níveis e é 40 mm mais alto. As pedaleiras são mais largas para facilitar a condução em pé. A posição do guidão é diferente, para facilitar grandes jornadas. O visual segue a fórmula das irmãs, com carenagem e pára-brisa, alem da tradicional cor azul adotada como marca registrada em seus modelos.
As diferenças entre a XT660R e a XT660Z, além da estética e ergonomia, é o peso. A nova pesando 186 quilos a seco e 206 em ordem de marcha, contra os 165 da 660R, isto sem contar inúmeros acessórios que a Ténéré 660Z oferece, o que pode deixar esta moto mais pesada e cara.
A Yamaha colocou duas diferentes propostas, a XT660Z está preparada para o touring, diferente da XT660R que é uma médium trail. Um novo mapeamento de injeção foi empregado a fim de prover características para as longas viagens na XT660Z, tanto que há pequenas diferenças de potência e torque máximo entre as duas motos. O tanque de combustível da Ténéré é de 23 litros, contra os 15 litros da XT660R.
As duas motos compartilham o mesmo motor, um monocilíndrico com injeção eletrônica e arrefecimento líquido, levando está máquina aos 48 cv de potência máxima a 6000 rpm e torque de 5,95 kgfm a 5500 rpm. Na XT660Z o propulsor foi otimizado para dar mais torque em baixas e médias rotações, favorecendo em muito a tocada fora de estrada.
Os freios sem ABS, com dois discos de 298 mm de diâmetro com pinça de duplo pistão na dianteira e disco simples na traseira, garantem uma boa segurança ao conjunto.
Apesar da Yamaha não ter declarado seu preço, o mercado aposta em torno de R$ 30.500,00, mais o frete. É esperar para ver.

Trike Tri Glide Ultra Classic - O triciclo da Harley Davidson

A Harley Davidson está apostando alto no mercado brasileiro, tanto é que surpreenderam no Salão Duas Rodas 2011, expondo o fabuloso Trike Tri Glide Ultra Classic. Um triciclo preparado para ser uma máquina Touring imponente, conciliando o maximo de conforto e estilo único e exclusivo. O objetivo desta máquina, é fazer com que piloto e passageiro, desfrutem de cada quilômetro da estrada.
Com assento em dois níveis encosto para as costas do passageiro, piloto automático, plataforma integral para apoio dos pés e porta-malas para dois capacetes, um excelente sistema de áudio com alto-falantes inclusive para passageiro.
O Trike Tri Glide Ultra Classic vem com rodas de sete raios em alumínio com pintura Premium especial em dois tons. Conta com um motor Cam 103 de 1700 cc com torque de 13,8 kgfm a 3250 rpm e câmbio de seis velocidades Six-Speed Cruise Drive, com marcha reversa eletrônica.
A palavra dos representantes da HD no Brasil; “Fizemos questão de trazer o Trike Tri Glide Ultra Classic, trata-se de um modelo que foi projetado e testado sob os mais rígidos padrões Harley-Davidson, atendendo aos rigorosos critérios de quem esta nesta estrada há mais de 100 anos. Queremos ver a aceitação do público brasileiro para esse produto.”, afirmou Longino Morawski, diretor da Harley para o Brasil.
O Valor desta joia no mercado americano nas lojas da Harley-Davidson inicia-se em $ 30.499,00 dólares americanos. E o preço no Brasil? Quando a HD vai trazer este veículo para o Brasil? São perguntas que por enquanto,  ficam sem respostas.

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Salão Duas Rodas 2011 - Algumas novidades.

Honda - CBR 250R

A grande novidade foi à confirmação pela Honda do tão esperado lançamento, a CBR 250 R para o final do ano agora. O modelo de origem européia traz visual moderno e esportivo. Com motor monocilíndrico de 26,4 cv, é a grande aposta da Honda para brigar com as concorrentes, Ninja 250 e Kasinski Comet GTR 250, que ganharan um fatia enorme do mercado nesta categoria.

Drafa Roadwin 250

A Drafa, apresentou três novos modelos, a Roadwin 250 para entrar na briga das esportivas de 250 cc. Mas a grande aposta da Drafa e a naked Next 250, feita com parceria da SYM, com design bem esportivo e muito atraente, todas com preços bem convidativos.

Drafa Next 250

A promessa da Dafra para 2012 é de trazer para o país os modelos MV Agusta F4, Brutale 1090RR, todas montadas em Manaus-AM. O ano de 2012 promete, é esperar para ver.

Herdeiros e sócios da Harley Davidson falam para os consumidores brasileiros

Dunna 600cc da Traxx em 2012 no Brasil

A Traxx empresa pertencente ao grupo chinês China South Industries Group, confirmou que trará para o Brasil no segundo semestre de 2012 a Dunna 600, que estará presente no salão Duas Rodas nos dias 4 a 9 de outubro deste mês.
A Dunna é um modelo trail de média cilindrada, que estava prometida desde o ano 2009. Trata-se de uma moto de uso misto, on/off.
Esta moto é a base do modelo comercializado na Ásia, com motor monocilíndrico, refrigerada a água, quatro válvulas e comando SOHC, com injeção eletrônica e cambio de cinco marchas. A versão comercializada na China tem o nome de JH600, inclusive equipa as unidades de polícia e do exército chinês. Ela vem com motor de 589 cc desenvolve 35cv a 6000 rpm com torque 4,6 kgfm a 4500 rpm e tanque de combustível de 19 litros.
A moto que virá para o Brasil, tem painel completo com marcador de combustível, hodômetro parcial e total, tacômetro, indicador de marchas, neutro e luz alta. O banco com altura de 795mm do solo, facilita em muito a vida dos baixinhos. A Traxx declara que será a moto 600cc mais acessível ao mercado brasileiro.