Passeio Jerivá em Junho 2009

Por onde anda esta Galera?

Harley XR 1200 - Teste Revista Duas Rodas

Fotos: Mario Villaescusa

Pimenta americana
Testamos no Brasil a nova Harley XR 1200, uma custom ardida que foi desenvolvida para ser rápida nas retas e agressiva nas curvas



Click link abaixo para ver reportagem completa.


http://www.duasrodasonline.com.br/teste/testeDetalhes.aspx?id=554

Uberlandia - MG Outubro de 2009

Garagem de motos dos Sonhos

Da esquerda para direita
Suzuki Intruder 1400vs 1998/99
Suzuki VStrom DL1000 2004/2005
Suzuki Boulevard 1500 2006

A importância do mecânico

Hoje, após receber minha joinha (Intruder 1400vs), voltei a sorrir novamente ao pilotar esta magnífica motocicleta.

Eu estava sofrendo há mais de um ano com a regulagem desta joia, pois são poucos que dão conta de regular a carburação deste potente motor 1400cc.

Quero agradecer e parabenizar publicamente o GALEGO. Já tinha perdido a esperança de ter minha maquina rodando certinha como um relógio Suíço.

Descobri que mecânico tem que ser dedicado e inteligente, saber de seu valor e dar-se valor, não aceitar e muito menos propor gatilhos, ser honesto sempre, e claro, ser bom no que faz. Sem essas qualidades, no máximo, será um trocador de peças, um curioso ou mesmo um graxeiro, até cheio de boas intenções, mas nunca será um mecânico.

Por isto, mais uma vez agradeço o excelente trabalho do mecânico Galego, doutor em mecânica de motocicleta, Sr. Dr. Galego. Falem o que quiserem do Dr. Galego. É careiro? É sim! E prepotente? É sim! É chato? Para alguns pode até ser, para mim não, mas ele pode ser chato. Que ele é bom como mecânico, isto ele é mesmo e pronto, continue a se dar valor Galego, você pode.

Muito obrigado Galego, por me devolver o prazer de andar em minha motocicleta Custom Intruder 1400VS Suzuki.

Alberani Gertrudes.

Futuro Motociclista

Ao iniciar sua vida de motociclista, a primeira orientações que passei a meu filho foi: respeitar as leis e autoridades de trânsito, por mais absurdas que sejam, pilotar sempre equipado, pilotar por si e pelos outros, nunca confiar em motoristas, e o mais importante, tentar prever a reação de pedestres e condutores de qualquer veículo, motorizado ou não.

MEMÓRIA - ANO 2004 PASSEIO DO BPEB

Alberani Pai e Filho no 3º Passeio do BPEB em maio de 2004

MOTOCÃO BPEB - 2010

KTM NO BRASIL?

KTM deverá produzir motos no Brasil

http://motociclismo.terra.com.br/index.asp?codc=909

Aniversário Os Lobos - Formosa - GO 28 de agosto de 2010

Parabéns aos integrantes do MC Os Lobos.
Bela Festa
Bela Recepção
Alegria em receber
PARABÉNS...http://www.youtube.com/watch?v=a-P86r3hYm0

MATÉRIA DO CORREIO BRAZILIENSE - Publicação: 02/08/2010 09:03

Fúria no trânsito atinge diretamente motociclistasLevantamento do Correio revela casos trágicos, que provocaram mortes e lesões corporais

Renata Mariz

Vinicius Sassine
Click no Link abaixo para ler reportagem

http://www.correiobraziliense.com.br/app/noticia182/2010/08/02/brasil,i=205539/FURIA+NO+TRANSITO+ATINGE+DIRETAMENTE+MOTOCICLISTAS.shtml

MAIS UM "DOUTOR" EM TRÂNSITO - AJA PACIÊNCIA COM ESTES POLÍTICOS

PROJETO DE LEI Nº , DE 2010

(Do Sr. José Chaves)

Acrescenta dispositivo ao art. 105

da Lei nº 9.503, de 1997, que institui o

Código de Trânsito Brasileiro, para incluir

equipamento obrigatório para os veículos

que especifica.

O Congresso Nacional decreta:

Art. 1º Esta Lei acrescenta dispositivo ao art. 105 da

Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que institui o Código de Trânsito

Brasileiro, para incluir dispositivo limitador de velocidade entre os

equipamentos obrigatórios das motocicletas, motonetas e ciclomotores.

Art. 2º O art. 105 da Lei nº 9.503, de 1997, que institui

o Código de Trânsito Brasileiro, passa a vigorar acrescido do seguinte

inciso VIII:

“Art.105..................................................................

................................................................................

VIII – para as motocicletas, motonetas e

ciclomotores, dispositivo que limita a velocidade em

60 km/h, nos termos de regulamentação do

CONTRAN.” (NR)

Art. 3º Esta Lei entra em vigor após decorridos cento e

oitenta dias de sua publicação oficial.

2

Justificação

Até pouco tempo atrás, a motocicleta era considerada

um veículo supérfluo e despertava o interesse apenas daqueles que

desejavam usá-la como veículo de lazer. Mas as condições de trânsito

mudaram e a cultura da população também. Hoje, principalmente nas

grandes cidades, o veículo de duas rodas vem ganhando destaque, em razão

de oferecer maior mobilidade em um trânsito cada vez mais congestionado.

A prova disso é que o mercado de motocicletas,

motonetas e ciclomotores está em franca expansão no Brasil, com índices

elevados de crescimento a cada ano. Para se ter uma idéia, no ano 2000 as

motocicletas, as motonetas e os ciclomotores representavam perto de 13%

da frota de veículos nacionais. Hoje, esse percentual praticamente dobrou.

Esses veículos representam cerca de 25% dos automotores que transitam

em nossas ruas.

Se por um lado o aumento melhorou a vida de muita

gente, por outro lado, representou um aumento significativo do número de

acidentes. Segundo estudo divulgado pela Confederação Nacional dos

Municípios, “acidentes envolvendo motos estão aumentando a cada ano,

pulando de 9% do total de acidentes em 2000 para 22% dos acidentes em

2007. Esse dado reflete um grande aumento da frota de motos nas ruas do

país, somado à irresponsabilidade dos motociclistas no trânsito e às brandas

leis que vigoram no Brasil”.

Como se não bastasse o número assustador de

acidentes envolvendo motociclistas, dados de 2001, do Instituto de

Pesquisa Econômica Aplicada – IPEA, com relação à severidade das

colisões com esse tipo de veículo, apontam um resultado alarmante: de

cada 100 acidentes relacionando automóveis, 7 têm vítimas, de cada 100

acidentes envolvendo motocicletas, 71 têm vítimas.

Outro aspecto da questão, também abordado no estudo

do IPEA, dá conta de que os acidentes de trânsito que envolvem

motocicletas custam ao Brasil algo em torno de R$ 685 milhões por ano.

3

Esses números revelam a gravidade do problema,

gerado, em grande parte, pela velocidade desenvolvida por esses veículos,

que coloca os seu condutores em situação de risco permanente. Como a

frota de veículos de duas rodas não para de crescer, o problema tende a

agravar-se, vitimando milhares de cidadãos a cada ano, principalmente

jovens, que utilizam a motocicleta como meio de transporte.

Portanto, soluções urgentes precisam ser adotadas, e

uma política pública específica que julgamos trazer resultados imediatos é a

proibição do tráfego de motocicletas em velocidade superior a 60 km/h.

Essa medida é, em nosso entender, extremamente necessária, porque

privilegia a vida dos motociclistas, em detrimento da agilidade no

deslocamento das pessoas.

Desse modo, por tratar-se de uma proposição que

aponta uma solução eficaz para reduzir o alarmante número de acidentes de

trânsito com motocicletas, motonetas e ciclomotores, que ocorre no

território brasileiro todos os anos, esperamos contar com o apoio dos

nobres colegas Parlamentares para a sua aprovação.

Sala das Sessões, em 07 de julho de 2010.

Deputado JOSÉ CHAVES(PTB/PE)

PORTAL MOTO ATACAMA

http://www.portalmotoatacama.com.br/exped.asp?caminho=bolivia



Expedição Bolívia - Salar de Uyuni


Siga o passo a passo da expedição do quarteto de amigos, liderada pelo motociclista Ricardo Atacama (Click no Link acima) até a belíssima região do Salar de Uyuni.

Uberlândia-MG 2009

Na estrada-Uberlândia-MG 2009

Vida Boa de Motociclista

Moto Capital VII - Jul 2010

Moto Capital VII - Jul 2010

Goianésia - GO 2009

Saída Goianésia-GO 2009

Acampando-Goianésia-GO 2009

OS ACIDENTES COM MOTOCICLETAS

Nestes últimos tempos as autoridades disseram e continuam a dizer muitas besteiras, barbaridades e idiotices sobre acidentes envolvendo motocicletas. Chegou ao ponto em que um alto funcionário do DENATRAN, que não lembro do nome agora, ao dar uma entrevista na TV, rádio e jornais, disse o seguinte: "É de suma importância a colocação dos adesivos nos capacetes para que o motoqueiro fique visível. Os adesivos deverão ser colocados na parte de trás, nas laterais e na parte frontal do capacete". Estes caras que fizeram a tal Resolução 203 provaram que não sabem do que falam. Adesivo na frente para quê? Grande parte dos capacetes produzidos hoje são pintados e/ou possuem detalhes feitos com tintas reflexíveis. E tem mais, já há algum tempo, os motociclistas são obrigados a pilotarem com o farol ligado, (ótima resolução) durante o dia. Pergunta: alguém consegue ver adesivo ou qualquer coisa na parte frontal do capacete além do farol da motocicleta, seja de dia ou à noite? Claro que não! Coisa mais idiota. Todo motociclista é obrigado a usar viseira nos capacetes, ou óculos adequados! Concordo plenamente. Mas por falta de detalhamento da tal Resolução 203, já vi agentes de trânsitos multarem motociclistas parados em farol de trânsito (semáforos), por estar com a viseira aberta. Meu Deus do céu! Realmente as ditas autoridades de trânsito não sabem o que fazem. Vejamos os motivos: o capacete fechado seja qual for, do mais barato ao mais caro, com alta tecnologia ou não, em baixa velocidade ou parado, embaçam as viseiras, dificultando a visão. Se chover, pior ainda, o motociclista fica quase cego, tem que abrir a viseira para não embaçar. Que o digam os pilotos da Fórmula 1, que têm os mais modernos capacetes. Quando eles diminuem a velocidade tanto no seco e como na chuva, abrem a viseira, porque embaça, ficam cegos. Mas pela Resolução 203, isto não pode ser feito, é passível de multa. Mesmo nos veículos de quatro rodas, quando está chovendo, tem que abrir o vidro do carro ou ligar o ar condicionado, senão os vidros embaçam, atrapalhando a visão do motorista. Imaginem um capacete sem refrigeração na chuva, além do calor infernal a viseira vai embaçar. Temos que respeitar esta resolução neste item? Claro que não! Se o motociclista diminuir a velocidade abaixo de 20 Km/h a viseira começa a embaçar. Se estiver frio ou chovendo, piora mais ainda. Aí, estes caras do governo, vão para a imprensa falar besteiras. Quando vejo o título dos caras (Doutor em Acidentes de Trânsito, Especialista em Acidentes com Motocicletas, especialista disto e daquilo) vejo que nunca colocaram a bunda em uma motocicleta! Não têm noção nenhuma de como age uma moto no trânsito, ou como fica o capacete nestas condições. De como é a reação da moto numa emergência. Prova disto são as faixas de pedestre e centrais, ou qualquer outra sinalização horizontal. São verdadeiras armadilhas para qualquer veículo que precisa frear numa emergência. O material usado nas faixas de sinalização horizontal das vias e estradas é altamente escorregadio. Foi aprovado pelas ditas autoridades, doutores e professores em trânsito. É como se uma pessoa escolhesse um médico para uma cirurgia de coração somente pelos seus títulos, sem nunca ter feito uma cirurgia, conhecimento só na teoria. Quem faz este tipo de escolha? Só nossos governantes. Colocam pessoas com muitos títulos e nenhuma experiência, legislando e falando besteiras, em assuntos que só conhecem por teorias de livros, vídeos, estatísticas, conhecimento de sala de aula.

Têm sim, muitos motociclistas irresponsáveis por aí, mas há muito mais motoristas assassinos em veículos de quatro ou mais rodas. Os motociclistas em vez de matarem são mortos. Parem de tratar os motociclistas como marginais, eles não são o problema, são a solução hoje e para o futuro do trânsito brasileiro. Já existem muitas leis e resoluções sobre trânsito no Brasil, o que falta é fiscalização e competência das autoridades. Porque não modificam a lei no que se refere a pilotar ou dirigir bêbado. Neste caso tem que ser dolo, caçar definitivamente o direito de pilotar ou dirigir. A grande maioria dos motociclistas são a favor das leis de trânsito, das normas de segurança. Claro que das inteligentes e úteis, afinal, são nossas vidas que estão em jogo. Agora, por favor, parem de falar e agir como idiotas. Procurem realmente pessoas ou entidades que têm experiência em pilotagem, conhecimento em acidentes com motocicletas, para ajudar a elaborar as normas, resoluções e leis de trânsito. Sem essa de governadores, ministros, prefeitos, e sei lá quem mais, que nunca pilotou uma motocicleta, aumentar o coro do besteirol. Sabe-se com quais intenções! O número de acidentes envolvendo motociclistas aumentou sim, por culpa dos próprios motociclistas, por culpa das autoridades que não cuidam das vias de trânsito, por culpa dos motoristas irresponsáveis, e principalmente, pelo aumento do número de motocicletas nas ruas. Conforme estimativas do DENATRAN somos mais de cinco milhões de motocicletas cadastradas circulando pelo país. Qual será realmente o motivo de tanta preocupação? Quando políticos e autoridades começam a se envolver muito, tem coisa aí! Lembram-se dos quites de primeiros-socorros para os veículos? Se neste país, a grande maioria dos políticos e autoridades não estivessem envolvidos em falcatruas, malandragens e outras coisas mais, até que acreditaria nas boas intenções destes caras!